一、 汽車(chē)零部件制造行業(yè)定義及分類(lèi)

1.行業(yè)的概念及定義

汽車(chē)零部件是汽車(chē)服務(wù)行業(yè)之一，也是構成汽車(chē)整體的各單元及服務(wù)于汽車(chē)的產(chǎn)品，統稱(chēng)汽車(chē)配件。零件指不能拆分的單個(gè)組件；部件指實(shí)現某個(gè)動(dòng)作(或功能)的零件組合。部件可以是一個(gè)零件，也可以是多個(gè)零件的組合體。

根據國家統計局發(fā)布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)》(GB/T 4754-2011)，汽車(chē)零部件及配件制造指機動(dòng)車(chē)輛及其車(chē)身的各種零配件的制造汽車(chē)零件及配件制造，行業(yè)代碼為3660。

2.行業(yè)主要產(chǎn)品分類(lèi)

汽車(chē)零部件工業(yè)的上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對主機廠(chǎng)配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。汽車(chē)零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，特別是上游，因此汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有重要的戰略地位。

3.行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟中的地位

汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續健康發(fā)展的必要因素。近年來(lái)，受益于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展規模和發(fā)展速度均得到大幅提升。國家對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策將會(huì )為汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)更多的發(fā)展機遇，進(jìn)一步加快汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展速度。

二、汽車(chē)零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.汽車(chē)零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結構

汽車(chē)零部件行業(yè)處于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游產(chǎn)業(yè)為鋼材、橡膠、塑料、電子元件等，下游則為整車(chē)廠(chǎng)商及其零部件配套供應商。上游涉及的行業(yè)較多，尤其是鋼鐵等產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要戰略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動(dòng)此類(lèi)行業(yè)的發(fā)展; 從其下游說(shuō)，汽車(chē)零部件工業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車(chē)零部件工業(yè)是基礎，沒(méi)有強大的零部件工業(yè)做基礎，就不會(huì )擁有獨立完整和具備國際競爭力的汽車(chē)工業(yè)。

2.汽車(chē)零部件制造行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其產(chǎn)業(yè)鏈增值空間

從上游行業(yè)來(lái)看，零部件行業(yè)生產(chǎn)原材料價(jià)格主要由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品的市場(chǎng)價(jià)格決定。近年來(lái)由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類(lèi)商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，鋼材、橡膠、塑料及其他化工材料價(jià)格亦出現大幅波動(dòng)，對國內汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩定性造成一定的壓力。

從下游行業(yè)來(lái)看，受益于國內外整車(chē)行業(yè)發(fā)展和消費市場(chǎng)擴大，國內汽車(chē)零部件行業(yè)呈現出良好的發(fā)展趨勢。國內零部件供應商的下游客戶(hù)主要為國內外整車(chē)廠(chǎng)商及其零部件配套供應商，客戶(hù)集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶(hù)的談判中處于相對弱勢的地位。但對于部分在某一細分市場(chǎng)內具有領(lǐng)先優(yōu)勢的零部件供應商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢將有助于提升市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉移成本的能力。

3.汽車(chē)零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈增值空間和市場(chǎng)發(fā)展

汽車(chē)零部件制造行業(yè)成本受制于上游行業(yè)和自身管理水平，而下游的汽車(chē)生產(chǎn)商所需配件主要來(lái)自于固定供應商，汽車(chē)配件最大的買(mǎi)家是汽配經(jīng)銷(xiāo)商，也是汽車(chē)配件銷(xiāo)售主渠道。利潤空間取決于零部件企業(yè)的行業(yè)地位、競爭結構及其與下游行業(yè)的議價(jià)能力。

在國際上相對成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，50%-60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生的，中國在二十一世紀前十幾年的時(shí)間里經(jīng)濟得到巨大發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隨之受益，而在其后，一個(gè)巨大的“汽車(chē)后市場(chǎng)”正在進(jìn)入一個(gè)快速成長(cháng)期，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

三、汽車(chē)零部件業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及影響分析

1.行業(yè)政策法律環(huán)境分析

全國汽車(chē)服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)全國汽服委)為進(jìn)一步規范汽車(chē)后市場(chǎng)、提升汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整體科技水平，整合各方資源促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立全國汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新產(chǎn)品推廣平臺，重點(diǎn)對汽車(chē)美容裝飾及用品、車(chē)載電子產(chǎn)品，對引進(jìn)國外技術(shù)和進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行原產(chǎn)地調查和進(jìn)口環(huán)節審核，明確制定相關(guān)標準和審核辦法。

《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》的修訂和實(shí)施對汽車(chē)市場(chǎng)的影響。隨著(zhù)未來(lái)新辦法的出臺，將會(huì )對汽車(chē)廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商等相關(guān)企業(yè)在汽車(chē)及其零配件的銷(xiāo)售、渠道的建設以及提供服務(wù)等方面帶來(lái)不同程度的影響，由此將導致?tīng)I銷(xiāo)模式的變化、增加市場(chǎng)的不確定性。

目前國家對發(fā)展新能源汽車(chē)高度重視，2014年出臺了一系列的促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策措施，由于政策的延續性，會(huì )繼續對新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

第一，工信部出臺的三批《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》和對用電實(shí)施價(jià)格上的優(yōu)惠會(huì )對新能源車(chē)的消費起到促進(jìn)作用。

第二，《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》要求2014年至2016年，公務(wù)車(chē)采購中新能源車(chē)比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車(chē)數量比例不低于1：1。公務(wù)機構的新能源汽車(chē)購買(mǎi)也會(huì )對整體市場(chǎng)起到推動(dòng)。

第三，《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020)》要求2015年純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達到50萬(wàn)輛，政府已經(jīng)把新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)各級政府大力的支持，企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，產(chǎn)品種類(lèi)的可選擇性逐漸增多，再加上基礎設施建設的不斷完善，預計2015年我國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續保持高速增長(cháng)。

我國更多的關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鼓勵政策出臺，將刺激新能源類(lèi)汽車(chē)零部件需求量的快速提高，新能源類(lèi)零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。

2.行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

宏觀(guān)經(jīng)濟層面，近幾年來(lái)我國經(jīng)濟增速放緩，主要經(jīng)濟指標依然疲弱，2015年中國GDP增速破七，跌至十幾年來(lái)最低點(diǎn)6.9%，再加上交通、能源、環(huán)境等限制因素的制約力加強，汽車(chē)及其零部件行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)。今后的一段時(shí)間內，宏觀(guān)經(jīng)濟還會(huì )繼續處于調整結構、提升效率，逐步適應“新常態(tài)”的過(guò)程。在這種背景之下，汽車(chē)行業(yè)整體性的機會(huì )將越來(lái)越少，行業(yè)獲得整體超額收益機會(huì )的概率也在降低，必須謀求零部件中核心技術(shù)的創(chuàng )新與發(fā)展才能發(fā)掘新的市場(chǎng)機會(huì )。

受美國等發(fā)達經(jīng)濟體的帶動(dòng)，新興市場(chǎng)經(jīng)濟增速略有回升。國際經(jīng)濟形勢的趨好，雖然有利于國內汽車(chē)及其零部件出口，但同時(shí)也存在諸多不確定因素：如中東地區、東歐部分國家政局的不穩定，非洲、南美等市場(chǎng)政策的變化都會(huì )對中國汽車(chē)及其零部件出口造成不利影響。中國汽車(chē)零部件出口商在面臨市場(chǎng)競爭的同時(shí)，還需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立穩定的營(yíng)銷(xiāo)體系，打造中國品牌，提升市場(chǎng)競爭力。

3.行業(yè)社會(huì )環(huán)境分析

隨著(zhù)我國居民生活條件提高，消費比重更偏向于生活質(zhì)量的改善，消費意識發(fā)生改變，汽車(chē)已經(jīng)成為了一種生活趨勢，是一種必不可少的交通工具。雖然近些年國家宏觀(guān)經(jīng)濟條件和調控力度出現變化，我國汽車(chē)出現了一些增長(cháng)幅度的起伏，但乘用車(chē)市場(chǎng)消費剛性需求依舊存在，目前并沒(méi)有看到對汽車(chē)消費的需求有減弱趨勢，今后一段時(shí)期我國乘用車(chē)消費仍會(huì )處于平穩上升階段。加之中國汽車(chē)保有量還處于100輛/千人左右的水平，仍有繼續提升的空間。此外國家鼓勵消費，國民人均收入保持平穩上升的同時(shí)，一二線(xiàn)城市升級換購需求進(jìn)一步提升，三四線(xiàn)城市市場(chǎng)潛力逐步釋放，繼續促進(jìn)未來(lái)的乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

2005-2015年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統計

據中汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)披露，2016年5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)206.49萬(wàn)輛和209.17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.01%和9.75%;乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)177.21萬(wàn)輛和179.30萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.53%和11.27%;商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)29.28萬(wàn)輛和29.86萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.98%和1.40%。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)仍未達到飽和，而其擴容所帶來(lái)將是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(cháng)。

全球應對能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題驅動(dòng)改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟性問(wèn)題，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機系的配件有待創(chuàng )新升級，更趨節能。交通部門(mén)能源消耗約占一次能源消耗量的28%，石化能源占交通部門(mén)能源消耗的94%;全球為了應對石化能源緊張、環(huán)境問(wèn)題突出帶來(lái)的挑戰，各國紛紛制定了改善交通部門(mén)燃油經(jīng)濟性的規劃。未來(lái)電動(dòng)等清潔能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)有著(zhù)很大發(fā)展潛力。

4.行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

在整車(chē)性能、燃油經(jīng)濟性以及安全性能要求的推動(dòng)之下，傳統汽車(chē)零部件配套成型的工藝已經(jīng)相當成熟，不過(guò)當今世界汽車(chē)零部件發(fā)展趨勢有一些新的動(dòng)向，向著(zhù)更加輕量環(huán)保節能的角度進(jìn)發(fā)，比如汽車(chē)構造的鋁化趨勢。美國、歐洲、日本越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)用鋁帶來(lái)的輕量化效應，由此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著(zhù)更加節能的方向發(fā)展，其他汽車(chē)零部件的相關(guān)改進(jìn)也在進(jìn)程之中。結構設計優(yōu)化以及成型工藝是鋁化的主要瓶頸，未來(lái)仍然有待突破。國內鋁化方面，短期傳統鋁鑄件普及將是國內鋁化的主要方向，而塑形成型件將是中長(cháng)期發(fā)展趨勢。

我國在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的研發(fā)投入逐年增長(cháng)，推動(dòng)著(zhù)技術(shù)水平的提高。下表為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2005-2012年的研發(fā)投入情況，研發(fā)投入逐年增長(cháng)，這有力地推動(dòng)了我國汽車(chē)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步。整車(chē)方面，節能與新能源汽車(chē)以及中國品牌汽車(chē)取得了長(cháng)足進(jìn)步; 零部件方面，先進(jìn)發(fā)動(dòng)機、AT、AMT、CVT、DCT等領(lǐng)域的自主研發(fā)能力逐步增強。

網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及和應用對眾多傳統產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，尤其是在國務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車(chē)零部件企業(yè)正致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統渠道融合起來(lái)。

四、近年中國汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現狀

1.整體市場(chǎng)狀況

根據國家統計局的數據，近年來(lái)我國汽車(chē)零部件市場(chǎng)成交額上升較緩慢，2014年時(shí)甚至出現輕微下滑態(tài)勢，而汽車(chē)市場(chǎng)成交額也同樣上升不明顯。二者都受到我國整體經(jīng)濟增速放緩的影響。

2.企業(yè)盈利分析

2015年，國內汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)同比低迷。整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速繼續趨緩，下行壓力加大，業(yè)績(jì)下降; 而我國汽車(chē)零部件行業(yè)現狀，汽車(chē)零部件企業(yè)在營(yíng)業(yè)收入增速緩慢的情況下，仍能保持銷(xiāo)售額上漲，業(yè)績(jì)穩步上升，稍好于整車(chē)企業(yè)。不過(guò)近年來(lái)汽配零部件行業(yè)凈利率持續下滑的風(fēng)險必須加以重視。

3.外貿出口情況

相比2009年至2011年，2012年至今全球經(jīng)濟陷入低速增長(cháng)，這也導致中國汽車(chē)零部件出口額在2012年以后增速下降明顯。2012年我國汽車(chē)零部件出口金額為553.22億美元，同比增長(cháng)5.99%；2013年我國汽車(chē)零部件出口金額為598.21億美元，同比增長(cháng)8.13%；2014年我國汽車(chē)零部件出口金額為646.17億美元，同比增長(cháng)8.02%；2015年受全球經(jīng)濟頹勢影響，汽車(chē)零部件出口數量有所下降，2015年我國汽車(chē)零部件出口金額為619億美元，同比下降0.4%。

根據商務(wù)部等部門(mén)于2009年底發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)品外銷(xiāo)持續健康發(fā)展的意見(jiàn)》，到2015年我國汽車(chē)和零部件外銷(xiāo)規模年均增長(cháng)約20%；到2020年實(shí)現我國汽車(chē)及零部件外銷(xiāo)額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿易總額10%的戰略目標。因此，從長(cháng)遠來(lái)看，我國汽車(chē)及零部件外銷(xiāo)還有很大的成長(cháng)空間。

五、全球汽車(chē)及零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

a.產(chǎn)業(yè)轉移不斷加速

當前，中國、印度等新興汽車(chē)市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具增長(cháng)性的汽車(chē)消費市場(chǎng)，同時(shí)這些國家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著(zhù)國際汽車(chē)及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開(kāi)拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車(chē)及零部件企業(yè)開(kāi)始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉移。

b.汽配采購全球化

在全球經(jīng)濟一體化的背景下，面對競爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車(chē)公司和零部件供應商在專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車(chē)零部件的自制率，轉而采用全球采購的策略，在世界范圍內采購有比較優(yōu)勢的汽車(chē)零部件產(chǎn)品。

汽車(chē)配件全球化采購將成為潮流，但未來(lái)一段時(shí)間里我國仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實(shí)際，通過(guò)選擇和培養潛在核心供應商; 加大自身物流整合;加強與外資在國內的工廠(chǎng)的溝通提高后者對于出口的積極性; 分散采購目的地，與其它新興市場(chǎng)進(jìn)行對比決定采購地點(diǎn)等方式來(lái)推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。據分析，盡管?chē)H采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來(lái)十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。

c.系統化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨

汽車(chē)零部件系統的集成化、模塊化是通過(guò)全新的設計和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。

汽車(chē)零部件系統集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機的輕量化，從而達到節能減排的目的; 其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機的空間布局，從而改善整機性能; 再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。汽車(chē)零部件系統的集成化、模塊化已成為汽車(chē)零部件行業(yè)，尤其是乘用車(chē)汽車(chē)零部件行業(yè)一個(gè)重要的趨勢。

整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上使用平臺戰略，系統化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車(chē)配件行業(yè)的發(fā)展趨勢。與此同時(shí)，汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來(lái)越明顯。

d.汽車(chē)配件新技術(shù)發(fā)展

汽車(chē)配件新技術(shù)發(fā)展呈現以下幾個(gè)主要趨勢：開(kāi)發(fā)深度不斷加深;零部件通用化和標準化程度提高; 零部件電子化和智能化水平提高;整車(chē)及零部件輕量化成為未來(lái)發(fā)展趨勢; 清潔環(huán)保技術(shù)成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。

其中最突出的就是節能環(huán)保新技術(shù)的應用。隨著(zhù)全社會(huì )對環(huán)境問(wèn)題的日益重視，節能環(huán)保技術(shù)將成為汽車(chē)及零部件行業(yè)未來(lái)的技術(shù)趨勢。以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)正在加速發(fā)展，汽車(chē)零部件的輕量化設計，電子化和智能化設計以及汽車(chē)零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應用。根據相關(guān)統計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。節能環(huán)保新技術(shù)將成為未來(lái)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。

2.國內汽車(chē)零部件行業(yè)新動(dòng)向

a.產(chǎn)銷(xiāo)渠道與模式的更新

目前我國國內汽車(chē)生產(chǎn)商所需的配件絕大部分都有其固定的供應商，汽車(chē)配件最大的買(mǎi)家是汽配經(jīng)銷(xiāo)商，所占比例超過(guò)了八成，也是汽車(chē)配件銷(xiāo)售主渠道所在。而我國汽配經(jīng)銷(xiāo)商又多集中于汽配城中，據統計，汽車(chē)維修所用的配件60%來(lái)自于汽配城。

近年來(lái)汽配行業(yè)進(jìn)行渠道拓展，開(kāi)始試水電商，從傳統的汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站到各個(gè)汽車(chē)垂直網(wǎng)站，從B2B的阿里巴巴、慧聰等到B2C的京東、天貓等，從自建的客戶(hù)導流網(wǎng)站到專(zhuān)業(yè)的服務(wù)提供網(wǎng)站等等。

目前國內汽車(chē)后市場(chǎng)大致可分為四類(lèi)電商模式：商城類(lèi)電商、C2B用戶(hù)定制類(lèi)、B2C+O2O模式以及B2B2C+O2O模式。其中前兩類(lèi)電商模式都需要消費者具備相應的車(chē)輛或保養知識。汽車(chē)零部件不同于其他商品，零部件型號或是相應信息的錯誤便會(huì )導致貨品出現偏差。電商在去中介化(配件B2C)、費用透明化(配件及服務(wù)費用透明)和用戶(hù)體驗改善等方面發(fā)揮很大作用，且能創(chuàng )造車(chē)主、配件廠(chǎng)、維修站三方共贏(yíng)的局面。

b.汽配行業(yè)供應鏈數據云端整合

案例：汽配行業(yè)SaaS平臺“汽配云”

該平臺創(chuàng )始人認為應當先用一套互聯(lián)網(wǎng)云ERP系統替換掉配件汽修商原有的ERP系統，之后再將每一家的經(jīng)營(yíng)數據進(jìn)行整合、形成數據聯(lián)動(dòng)，供應鏈的上下游之間可以共享庫存，從而減小各方的庫存壓力。汽配企業(yè)未來(lái)應通過(guò)數據決策，把決策準確度上升一個(gè)數量級，比如對一家配件經(jīng)銷(xiāo)商而言，它可以查看到自己覆蓋的業(yè)務(wù)范圍、能接待哪些品牌的車(chē)輛; 整車(chē)廠(chǎng)在生產(chǎn)出一臺車(chē)后，可以知道去哪兒找到車(chē)輛的配件、在哪兒有賣(mài)相應配件的經(jīng)銷(xiāo)商、經(jīng)銷(xiāo)商有無(wú)庫存、配件價(jià)格如何、在哪個(gè)修理廠(chǎng)可以修這輛車(chē)等等。

平臺與供應鏈上的各個(gè)合作伙伴合作，在云供應鏈平臺引入了云倉儲、云分銷(xiāo)、云汽修的產(chǎn)品。平臺系統能幫助生產(chǎn)廠(chǎng)家建立渠道數據體系，改變渠道管理難的問(wèn)題；同時(shí)廠(chǎng)家還能通過(guò)平臺把產(chǎn)品和服務(wù)直接推向C端用戶(hù)，從而實(shí)現終端滲透。

對于經(jīng)銷(xiāo)商，平臺可以解決上下游庫存共享的問(wèn)題；另外，平臺還能幫助經(jīng)銷(xiāo)商建立線(xiàn)上分銷(xiāo)渠道，從而實(shí)現渠道多樣化，提高經(jīng)銷(xiāo)商的交易效率。

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